長石聯(lián)絡(luò)線跨黃橋大道連續(xù)梁順利合龍

為全線控制性工程，通車后從長沙坐動車可直達益陽、常德

長沙晚報11月5日訊(全媒體記者 陳煥明 通訊員 王繼力 黃會)11月4日，在望城區(qū)黃橋大道正上方，隨著最后一方混凝土澆筑完成，連接長株潭城際鐵路與石長鐵路的長石聯(lián)絡(luò)線跨長益高速特大橋80米連續(xù)梁主跨順利合龍，較計劃工期提前18天完成。這標志著全線第一座懸澆合龍的連續(xù)梁進入橋面系施工階段，為項目早日建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

此次合龍的連續(xù)梁上跨黃橋大道，兩者交角為123.4度，梁部全長177.3米，梁頂面寬11米至12.5米，中支點最低點處梁高6.6米。據(jù)施工方中鐵建大橋局六公司長石聯(lián)絡(luò)線項目部負責人介紹，該項目于6月1日正式進入施工階段，有效工期不足7個月，是全線施工難度最大、區(qū)段最長、開通工作量最大的控制性工程。其中，受持續(xù)降雨、砂石料緊缺、工期壓縮、周邊環(huán)境復雜等因素影響，施工生產(chǎn)遇到很大的困難。項目部把握施工黃金季節(jié)的關(guān)鍵工期節(jié)點，科學謀劃，精心組織，合理優(yōu)化資源配置，有效解決施工中一個又一個“攔路虎”，確保連續(xù)梁施工每一步節(jié)點目標順利完成。

長石聯(lián)絡(luò)線項目起自長株潭城際鐵路長沙西站，向西北下穿規(guī)劃的常益長高鐵，上跨在建的長益高速復線后，以隧道形式穿越烏山，跨過石長鐵路后折向西與石長鐵路并行后，下穿在建的長益高速復線，接入石長鐵路烏山站。線路正線全長9.16公里，將新設(shè)烏山站。同時，擴建既有長沙城際動車運用所，在原預留位置新建6條存車線，擴建后運用所總規(guī)模達到4線檢查庫(每線1列車)、16條存車線。

京廣鐵路撈刀河站至長沙站區(qū)間段是石長鐵路和京廣鐵路合流區(qū)段，目前該區(qū)段內(nèi)開行的客貨列車對數(shù)達143對(其中石長鐵路動車組8對)，能力利用率已達100%，無法滿足運輸需求。長石聯(lián)絡(luò)線建成后，該區(qū)段動車可調(diào)整為城際鐵路長沙站始發(fā)終到，通過城際鐵路聯(lián)絡(luò)線上石長鐵路運行，避開該區(qū)段，將解決該區(qū)段能力瓶頸問題。

長石聯(lián)絡(luò)線近遠期計劃開行動車分別為22對/日、38對/日，聯(lián)絡(luò)線的建設(shè)將石長鐵路動車快捷接入長株潭城際鐵路長沙站，將承擔常益長區(qū)間城際客運任務(wù)，大量開行長沙、株洲、湘潭至益陽、常德方向的城際列車，更加方便沿線老百姓出行。