黔張常鐵路建設(shè)之“最”

湖南日報·華聲在線記者 鄧晶琎 通訊員 丁洋

黔張常鐵路自西向東穿越武陵山區(qū)，沿線地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，地下暗河復(fù)雜多變，全線橋隧比高達(dá)77.9%。5年施工期間，建設(shè)者們攻克了頁巖油氣、瓦斯、高墩大跨橋梁等32個風(fēng)險工程，確保了黔張常鐵路按期高質(zhì)量建成，創(chuàng)造了湖南鐵路建設(shè)歷史上的一項項嶄新紀(jì)錄。

創(chuàng)造3項世界之最：長灣澧水大橋

位于張家界市桑植縣澧源鎮(zhèn)仙鵝村的長灣澧水大橋，全長369.1米，是黔張常鐵路全線技術(shù)難度最高、施工難度最大的重點控制性工程。

長灣澧水大橋地處我國大鯢(俗稱娃娃魚，國家二級保護(hù)動物)核心保護(hù)區(qū)。該橋原設(shè)計為等跨橋梁，橋墩位于澧水中。

為了保護(hù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，施工單位中鐵十一局五公司突破技術(shù)難點，經(jīng)過嚴(yán)密的專家論證，將原設(shè)計改為了現(xiàn)在的不等跨橋梁。即，把橋墩移到了澧水河岸上。

中鐵十一局五公司黔張常鐵路項目經(jīng)理唐雙林介紹，該橋在施工建設(shè)中運用新工藝、新技術(shù)，先后攻克了無索區(qū)懸臂長度大、塔梁固結(jié)體量大、索導(dǎo)管安裝定位精度要求高等技術(shù)難題——在同類鐵路矮塔斜拉橋中，長灣澧水大橋的不等跨長度(172米+158米)、無索區(qū)長度(42米)、塔梁固結(jié)段高度(15.2米)均為世界之最。

長灣澧水大橋的施工，既保障了安全質(zhì)量和生態(tài)環(huán)境，又為今后同類型橋梁施工積累了寶貴經(jīng)驗。

施工最大風(fēng)險：巖溶和巖溶水

黔張常鐵路穿越20余條暗河、10余處高壓富水大斷裂，沿線有大型溶洞、管道流等巖溶100余處。所經(jīng)巖溶區(qū)的通行長度達(dá)142.78公里，占線路總長度的42.5%。

無處不在的巖溶和巖溶水，給工程建設(shè)帶來極大風(fēng)險和難度。

黔張常鐵路總設(shè)計師、中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司高級工程師劉廷璽介紹，黔張常鐵路的勘察設(shè)計廣泛采用了全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)和遙感(RS)等“3S”技術(shù)，集中了空間探測、計算機(jī)、數(shù)據(jù)庫、人工智能和地球科學(xué)等眾多學(xué)科的最新成就，從源頭上最大程度規(guī)避了巖溶和巖溶水帶來的工程風(fēng)險。通過采用巖溶隧道“順坡施工”“超前預(yù)報”等一系列保障措施，確保項目建設(shè)安全可靠。

黔張常鐵路全線新建隧道100座，總長達(dá)171公里，占線路總長度的50.3%，其中有85公里的隧道通過溶巖地段，隧道規(guī)模大，地質(zhì)條件復(fù)雜，修建難度極大。

中鐵第一勘察設(shè)計院在勘察設(shè)計時盡量采用高線位、短隧道等形式通過巖溶地區(qū)，在長大隧道設(shè)置人字坡，極大減少了施工期間巖溶水災(zāi)害風(fēng)險。施工期間，從未發(fā)生過一次巖溶災(zāi)害事故，確保了建設(shè)安全。

全線最長隧道：武陵山隧道

全長9044.1米的武陵山隧道，為黔張常鐵路全線最長隧道，位于張家界市永定區(qū)慈利縣洞溪鄉(xiāng)。

武陵山隧道是Ⅰ級高風(fēng)險隧道，具有“兩高一難”的工程特點——

隧道穿越世界上最復(fù)雜的喀斯特地貌，地下暗河系統(tǒng)復(fù)雜多變，巖溶強(qiáng)烈發(fā)育，易突泥突水，安全風(fēng)險高;

工程毗鄰世界著名的風(fēng)景名勝區(qū)，環(huán)保要求高;

工程所在地山勢高峻、坡陡谷深，便道曲折多彎、高差大，兩側(cè)為懸崖絕壁，交通運輸難。

施工單位中鐵隧道集團(tuán)三處有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，施工便道經(jīng)過兩處懸崖，建設(shè)者們一個點一個點實施爆破，如同當(dāng)年建設(shè)紅旗渠，硬生生地從懸崖上摳出了一條路來。