長沙晚報掌上長沙8月22日訊（全媒體記者 陳煥明 通訊員 王國毅 王佳凱 李鴻飛 實(shí)習(xí)生 談文翥）常益長鐵路長沙段在施工過程中，需上跨已運(yùn)營的烏山聯(lián)絡(luò)線，成為全線重難點(diǎn)控制性工程。今日凌晨時分，在黃橋大道西側(cè)，由中鐵十一局參建的常益長鐵路跨烏山聯(lián)絡(luò)線首片門式墩鋼蓋梁順利吊裝完成，這標(biāo)志著該重難點(diǎn)控制性工程取得重大突破，為全線建成通車奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。

今日凌晨，常益長鐵路跨烏山聯(lián)絡(luò)線首片門式墩鋼蓋梁順利吊裝完成。均為長沙晚報通訊員 喻興軍 攝

記者了解到，常益長鐵路與烏山聯(lián)絡(luò)線在黃橋大道西側(cè)相交，兩者之間夾角狹窄，僅有19.1度，常益長鐵路采用2處門式墩跨烏山聯(lián)絡(luò)線。黃橋大道特大橋全長3.276公里，此次吊裝的首片門式墩鋼蓋梁位于黃橋大道特大橋67號墩，重達(dá)263噸。

“烏山聯(lián)絡(luò)線是已運(yùn)營的既有鐵路線，所以只能在深夜‘天窗點(diǎn)’內(nèi)進(jìn)行施工，施工時需對該段鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行斷電?！敝需F十一局二公司項目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹，常益長鐵路樁基、墩柱和承臺距離烏山聯(lián)絡(luò)線距離非常近，其中右側(cè)墩柱距離線路中心間距僅3.25米，施工安全壓力大；門式墩蓋梁跨度達(dá)24米，跨度大，吊裝難度大；鋼蓋梁節(jié)段與混凝土橋墩采用螺栓連接，蓋梁與柱腳節(jié)段連接為對接縫，吊裝就位精度和標(biāo)高控制要求高，這些都給施工帶來不小難度。

常益長鐵路跨烏山聯(lián)絡(luò)線首片門式墩鋼蓋梁施工示意圖

21日晚，黃橋大道特大橋工地上熱火朝天，人聲鼎沸，機(jī)械忙碌。晚11時許，烏山聯(lián)絡(luò)線停止運(yùn)營，沿線接觸網(wǎng)斷電?！罢埜鹘M做好準(zhǔn)備，吊裝正式開始。”隨著指揮員的一聲令下，一臺750噸的龐大履帶吊車將一個寬24米、高10.8米、重263噸的“大家伙”從地面緩緩起吊至距地面26米處，再逆時針轉(zhuǎn)動68度，在3小時內(nèi)，工人們采用拉繩與吊車“人機(jī)配合”，龐然大物緩慢落梁，首片鋼蓋梁成功跨越烏山聯(lián)絡(luò)線。

現(xiàn)場技術(shù)人員白亞克告訴記者，為了保證吊裝任務(wù)安全優(yōu)質(zhì)完成，在施工前，他們多次組織召開鋼蓋梁吊裝施工準(zhǔn)備會、技術(shù)交底會及安全交底會等，進(jìn)行施工組織設(shè)計及方案的研討，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行吊裝演練。從物資供應(yīng)、現(xiàn)場安排，到施工工藝、人員分工，再到安全措施、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，每個環(huán)節(jié)都制定了詳細(xì)的方案，對參與工程施工的人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，安排專人定崗定責(zé)，確保項目各級成員通力合作。

記者了解到，常益長鐵路一分部二工區(qū)線路全長7.262公里，正線特大橋1座，大橋3座，中、小橋3座，聯(lián)絡(luò)線、動走線特大橋4座，路基3段，站場1座等工程。橋梁上跨烏山聯(lián)絡(luò)線、黃橋大道，有特殊橋梁16聯(lián)。截至目前，已完成孫家屋3號大橋、杉樹坡大橋全部橋墩施工和轉(zhuǎn)體橋墩身施工；黃橋大道特大橋連續(xù)梁已完成澆筑任務(wù)139.35米；長沙西站大橋完成80米施工任務(wù)。常益長鐵路全面施工大干正酣，勞動競賽如火如荼，全力追趕因疫情耽誤的工期，各重點(diǎn)工程建設(shè)均已按下“快進(jìn)鍵”。

常益長鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中廈門至重慶、呼和浩特至南寧兩條大通道的重要組成部分，是形成湖南省高鐵環(huán)線的關(guān)鍵組成部分。該鐵路正線全長189.8公里，設(shè)計時速350公里。線路從常德站引出，經(jīng)漢壽、益陽到長沙黃金站，有效的促進(jìn)長株潭城市群一體化進(jìn)程，對優(yōu)化湖南西北部通道的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)具有十分重要的意義，項目建成后，常德至長沙僅需1小時。

經(jīng)過3小時人機(jī)配合，首片門式墩鋼蓋梁順利吊裝完成。