“嘟……”汽笛轟鳴。4月7日下午2時(shí)許，侃財(cái)君站在長(zhǎng)沙新港港口，迎接一位特殊的訪客：一艘滿載11000噸貨物的“興隆8899”號(hào)貨輪緩緩?fù)？吭陂L(zhǎng)沙新港4吊泊位。這是長(zhǎng)沙新港有史以來(lái)接卸的最大貨輪，也是目前為止通過(guò)湘江樞紐的最大貨輪。
1
萬(wàn)噸級(jí)貨輪為何首次靠泊？
侃財(cái)君近距離觀察了“興隆8899”號(hào)這個(gè)“大家伙”。
這艘貨輪長(zhǎng)120米，寬21米，吃水深6.5米。它從江蘇太倉(cāng)港出發(fā)來(lái)長(zhǎng)沙新港卸貨，上面裝載的貨物為11000噸進(jìn)口鐵礦石。
為了迎接這個(gè)“大家伙”靠泊，長(zhǎng)沙新港特別制定了大噸位靠泊的保障措施，留出足夠碼頭岸線，指揮船舶靜水靠泊，確保安全。
但侃財(cái)君有些納悶：為何以前沒有過(guò)萬(wàn)噸級(jí)貨輪靠泊呢？
長(zhǎng)沙新港有限責(zé)任公司副總經(jīng)理周明德解釋，大船進(jìn)港，考驗(yàn)的是港口管理和服務(wù)能力。
以前，長(zhǎng)沙新港僅有5臺(tái)5噸級(jí)起重機(jī)，港口貨物往來(lái)繁忙時(shí)，無(wú)法滿足貨物裝卸需求，大量貨物待卸，易導(dǎo)致港口船舶滯留。
現(xiàn)在，長(zhǎng)沙新港逐步淘汰5噸級(jí)起重機(jī)，新添置幾臺(tái)大噸位起重機(jī)，大大加速貨物裝卸效率。
“剛剛到港的11000噸進(jìn)口鐵礦石，不到24小時(shí)便能裝卸完畢?！敝苊鞯抡f(shuō)，現(xiàn)在港口一個(gè)小時(shí)可以裝卸500噸貨物，極大減少了船舶滯港時(shí)間。他表示，今年8月，長(zhǎng)沙新港預(yù)計(jì)再“上新”一臺(tái)35噸級(jí)起重機(jī)，為加大港口吞吐量按下“加速鍵”。
水位也是萬(wàn)噸級(jí)貨輪靠泊中的重要一環(huán)。
今天長(zhǎng)沙新港的水位約為7.5米，“興隆8899”號(hào)貨輪載重11000噸貨物，吃水深6.5米。“因?yàn)橛?米富余水位，所以貨輪能順利靠泊?！敝苊鞯抡f(shuō)。
目前，長(zhǎng)沙新港集進(jìn)出口集裝箱、大宗件雜貨、滾裝、散貨裝卸、運(yùn)輸于一體。今年一季度，長(zhǎng)沙新港件雜散貨吞吐量188萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)32%；集裝箱吞吐量52942標(biāo)箱，同比增加13.28%。
2
為物流企業(yè)“降本增效”
能接納萬(wàn)噸級(jí)貨輪，最高興的莫過(guò)于物流企業(yè)。
長(zhǎng)沙運(yùn)德物流有限公司負(fù)責(zé)人劉勝彬2004年就和長(zhǎng)沙新港合作，主要運(yùn)輸建材、板材等貨物，以前一年大約走7萬(wàn)噸貨，現(xiàn)在一年要走25萬(wàn)噸貨物。
走的貨多了，物流費(fèi)反而降低了。
劉勝彬給侃財(cái)君算了一筆賬。
以前從上海運(yùn)輸1萬(wàn)噸建材到長(zhǎng)沙新港，需要分5條2000噸貨輪運(yùn)輸，水運(yùn)價(jià)格為1噸40元，物流費(fèi)需要40萬(wàn)元。但現(xiàn)在長(zhǎng)沙新港可以?？咳f(wàn)噸級(jí)貨輪，1萬(wàn)噸建材一趟水送達(dá)，水運(yùn)價(jià)格降至1噸37元，物流費(fèi)為37萬(wàn)元，一下減少了3萬(wàn)元。
“從上海到長(zhǎng)沙要花費(fèi)10至12天時(shí)間，現(xiàn)在油價(jià)飛漲，連油錢都能省下一大筆?！眲俦蚋吲d地說(shuō)。
不僅價(jià)格有優(yōu)勢(shì)，“水水中轉(zhuǎn)”的現(xiàn)狀也被改變了。
以往萬(wàn)噸級(jí)貨輪無(wú)法靠泊長(zhǎng)沙新港，只能在航道進(jìn)行“水水中轉(zhuǎn)”?！叭f(wàn)噸級(jí)貨輪卸載貨物，需要3000噸貨輪分3次前去‘接應(yīng)’，分批將貨物運(yùn)至長(zhǎng)沙新港，耗時(shí)耗力?！敝苊鞯抡f(shuō)。
目前，有近30家物流企業(yè)和長(zhǎng)沙新港合作。周明德認(rèn)為，萬(wàn)噸級(jí)貨輪靠泊為貨主和物流企業(yè)提供了一項(xiàng)新選擇。
3
加快構(gòu)建“一江一湖四水”
骨干航道網(wǎng)
作為全國(guó)36個(gè)內(nèi)河主要港口長(zhǎng)沙港的主樞紐霞凝港區(qū)的建設(shè)運(yùn)營(yíng)主體，長(zhǎng)沙新港碼頭已成為我省重要的水運(yùn)口岸，湖南省60%以上的出口集裝箱都由長(zhǎng)沙新港發(fā)運(yùn)。
如何提升長(zhǎng)沙新港的吞吐能力？
根據(jù)《長(zhǎng)沙港口主樞紐總體布局規(guī)劃》，新港公司規(guī)劃建設(shè)千噸級(jí)以上碼頭泊位14個(gè)，岸線總長(zhǎng)1513米，工程分三期進(jìn)行，總設(shè)計(jì)吞吐能力1200萬(wàn)噸。
目前一期、二期工程已經(jīng)完成，而在建的三期工程，將在港區(qū)內(nèi)建設(shè)連接長(zhǎng)沙北站的鐵路專用線1條。
這條鐵路專用線可不一般。因?yàn)殍F路專用線暫時(shí)未進(jìn)入長(zhǎng)沙新港，因此貨物進(jìn)港后中轉(zhuǎn)到長(zhǎng)沙鐵路新北站還需汽車“接力”，無(wú)形中又增加了一筆陸運(yùn)支出。
鐵路專用線開通后，“水鐵”無(wú)縫對(duì)接將減少其中多道裝卸與陸運(yùn)環(huán)節(jié)，讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的上下游企業(yè)都能得到實(shí)惠。通過(guò)水鐵聯(lián)運(yùn)，貨主至少降低20%的物流成本，這也是推進(jìn)綠色交通、節(jié)能減排的物流新舉措。
長(zhǎng)沙新港的“變”只是提升我省水路運(yùn)輸能力的其中一環(huán)。
侃財(cái)君從省水運(yùn)事務(wù)中心獲悉，今年湖南省將出臺(tái)14個(gè)市州“一市一港”總體規(guī)劃，推進(jìn)長(zhǎng)株潭港航一體化發(fā)展；同時(shí)擬投資60億元，加快構(gòu)建“一江一湖四水”骨干航道網(wǎng)和“一樞紐多重點(diǎn)廣延伸”港口體系。
不久前剛發(fā)布的《長(zhǎng)株潭都市圈發(fā)展規(guī)劃》也指出，要進(jìn)一步研究提升湘江主干航道等級(jí)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)湘江長(zhǎng)株潭下游航段常年3000噸級(jí)通航，豐水期萬(wàn)噸級(jí)船舶直達(dá)長(zhǎng)沙（銅官）。
湖南水系發(fā)達(dá)，有三湘四水之稱，其中湘江與沅江并為長(zhǎng)江八大支流。我省水路運(yùn)輸未來(lái)會(huì)如何發(fā)展，侃財(cái)君和大家一起期待著。
作者 彭可心
攝影 童 迪
