全媒體記者 王翊瑋 通訊員 趙娟 賀雨妍
6月28日，“軌道上的長株潭”迎來里程碑時刻——長株潭城際軌道交通西環(huán)線一期工程正式載客始發(fā)。
作為湖南首條跨市軌道交通線路、長株潭“三干兩軌”項目建設(shè)的標志性工程，該項目順利運營，標志著長株潭都市圈建設(shè)取得重大突破，長株潭一體化發(fā)展駛?cè)肟燔嚨馈?
通達兩座城，只需20分鐘左右
6月28日13時18分，長株潭西環(huán)線開通載客初期運營?！敖K于開通了！以前從湘潭開車來長沙要一個小時左右，現(xiàn)在坐地鐵就能到，還節(jié)省了一般的時間，省時、省事、省錢！”湘潭市民吳先生激動地向記者說道。
車廂內(nèi)，除了列車的播報聲，也滿載著乘客們的歡聲笑語。家住大王山片區(qū)花溪新苑的市民王女士告訴記者，“以前我從大王山這邊到長沙南站，要花上一個多小時的路程，現(xiàn)在可以直接坐地鐵去湘潭北站坐高鐵，近得多，還只要一刻鐘的時間就到了！”
據(jù)了解，西環(huán)線載客運營后將實現(xiàn)與長沙地鐵3號線無縫對接，長沙湘潭兩市市民將通過地鐵實現(xiàn)21分鐘互聯(lián)互通?！白罔F去湘潭”成為美好現(xiàn)實。
一線牽雙城，長潭若比鄰
長株潭城際軌道交通西環(huán)線一期工程全線呈南北走向，起于滬昆高鐵湘潭北站，止于長沙地鐵3號線山塘站，線路全長17.29公里。全線共設(shè)湘潭北站、船形山站、黃家灣站、雙湖站、坪塘站、紅橋站、桐溪站、大王山站等8個車站。其中，長沙段設(shè)站5座，湘潭段設(shè)站3座。
6月28日13時18分，該線路正式開通載客初期運營。記者了解到，西環(huán)線票價執(zhí)行與長沙市軌道交通線網(wǎng)“同網(wǎng)同價”政策。起步價2元可乘6公里(含6公里)，超過6公里采用“遞遠遞減”的計價原則，6—16公里(含16公里)范圍內(nèi)每遞增5公里加1元，16—30公里(含30公里)范圍內(nèi)每遞增7公里加1元，30公里以上每遞增9公里加1元。山塘站至湘潭北站全程票價為5元。隨著西環(huán)線載客、長沙軌道交通運營版圖不斷延伸，全程最高票價也由此前的7元變至9元。
三站特色，呈現(xiàn)湖湘韻
城市的地下車站，也是該座城市的人文空間。作為設(shè)立在偉人故里的站點，湘潭北站站廳層、達廳層的立柱面上篆刻了偉人毛澤東的詩詞作品。
“長株潭西環(huán)線一期工程重點打造了大王山站、紅橋站、湘潭北站3座特色站。大王山站采用仿生設(shè)計手法，以山巒起伏的大王山輪廓曲線為設(shè)計元素，通過天花鋁合金圓通的曲線排布體現(xiàn)出大王山及周邊的生態(tài)環(huán)境之美?！遍L沙市軌道交通集團有限公司黨委書記、董事長羅國強介紹，“紅橋站以湘江蜿蜒曲折的流線，通過天花鋁合金圓通曲線排布的形式，呈現(xiàn)出秀麗的湘江之美，盡展瀟湘柔情。湘潭北站重點對站內(nèi)立柱面進行打造，將偉人詩詞篆刻在石材浮雕之上，將紅色文化呈現(xiàn)給市民乘客?！?
此外，全線4座高架車站整體造型以“傳統(tǒng)文化，融入新脈”為設(shè)計理念，依托山水洲城的城市空間，做到一站一景。長沙段高架站側(cè)面以水波紋造型，以水串景，將波濤起伏的律動感融入車站造型設(shè)計，如同水流一樣在城市中穿行，體現(xiàn)三湘四水的湖湘“水脈”之意。湘潭段高架站選取“蓮城”盛開的蓮花作為參照，側(cè)面以鋼龍骨與檁條勾勒出蓮花造型，多片花瓣組合的形態(tài)，產(chǎn)生虛實對比，層次豐富。
車站站廳采用通高落地式玻璃幕墻，根據(jù)層高及人體工程學(xué)分隔，實現(xiàn)站內(nèi)站外視野“0”遮擋。車站雨棚端部增設(shè)玻璃鏤空區(qū)，增加了車站的通透性，并同時注入長沙和湘潭兩座城市文化元素。
保暢通，四年攻克七大難關(guān)
長株潭西環(huán)線是湖南省首條跨市軌道交通線路，也是湘潭市首條地鐵線路，實現(xiàn)兩市市民跨市出行的一條民生線。其作為構(gòu)建長株潭半小時交通圈重要載體作用不言而喻。
2019年9月26日，西環(huán)線一期工程桐溪站交通疏解工程先期開工。四年建設(shè)期中，主要攻克了長距離和近距離下穿高鐵建筑群、特長距離高支模支架現(xiàn)澆施工、穿越大型溶溝溶洞群、地下高壓管廊縱貫學(xué)士路站及兩端區(qū)間、兩處跨河懸臂現(xiàn)澆橋梁施工等七大建設(shè)重難點。
為實現(xiàn)西環(huán)線與高鐵零換乘，中建五局土木公司市政環(huán)保分公司作為參建單位之一，承擔了船形山站至湘潭北站區(qū)間、湘潭北站車站建設(shè)任務(wù)。該項任務(wù)是全線施工難度最大的區(qū)間，也是湖南首個下穿既有高鐵線路及高鐵站房的盾構(gòu)項目。該區(qū)間成功近距離連續(xù)穿越設(shè)計時速350公里每小時的滬昆高鐵湘潭北站，下穿距離長230米，隧道離高鐵站房樁基最小凈距僅0.6米。作為湖南首個下穿既有高鐵線路及高鐵站房的盾構(gòu)項目，比同類工程難度大、標準高。
五項首創(chuàng)，打造出行新體驗
作為湖南首個市域互聯(lián)互通城際軌道交通項目，長株潭西環(huán)線上車輛以“城市綠心”為主題，運用了車輛智能運維技術(shù)、車地無線大容量存儲技術(shù)、多網(wǎng)融合環(huán)網(wǎng)冗余結(jié)構(gòu)技術(shù)、智能客流密度分析等多項新技術(shù)。
其中，包括首次采用智能型光控技術(shù)，車內(nèi)首次采用水性環(huán)保漆，加上車輛采用整車及部件級最優(yōu)輕量化技術(shù)及變頻熱泵等新技術(shù)，使車輛降低運營能耗，提高系統(tǒng)整體效率，更加綠色環(huán)保。
此外還首次實現(xiàn)蓄電池在線智能診斷系統(tǒng)精確監(jiān)測到各單體，首次設(shè)置車載視頻無線回傳系統(tǒng)。同時，采用先進的健康管理技術(shù)，匯聚全線列車各主要子系統(tǒng)數(shù)據(jù)，融合地面數(shù)據(jù)診斷系統(tǒng)，構(gòu)建大數(shù)據(jù)平臺，運用流技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘和機器學(xué)習等技術(shù)手段，打造“智慧列車+智慧檢修+智慧監(jiān)測”一體的智慧運維系統(tǒng)?！鞍踩煽?、綠色環(huán)保、智能高端”車輛設(shè)計理念，使車輛既兼容與3號線共線運營要求，又滿足長沙湘潭兩市人民對地鐵出行體驗的全新期待。
西環(huán)線一期工程在信號、供電、通信、車載、通風空調(diào)及設(shè)計施工等6大系統(tǒng)上應(yīng)用了綠色、環(huán)保、節(jié)能的新設(shè)備、新技術(shù)和新材料。值得一提的是，信號系統(tǒng)采用中車時代電氣與西門子共同研制的CBTC系統(tǒng)，設(shè)置智能運維子系統(tǒng)，在高架段設(shè)置道岔融雪設(shè)備，可確保道岔在冬季不結(jié)冰，保障列車日常安全運營。
【記者手記】
都市圈更近了
潮涌湘江，其勢已成。
伴隨著長株潭西環(huán)線一期工程順利載客，長沙軌道交通運營里程已突破至226公里，車站增至156座。
1—6號線、西環(huán)線、磁浮快線組成的長沙軌道線網(wǎng)連接?xùn)|西、貫通南北，八線聯(lián)動將“軌道上的長株潭”由美好夢想生動照進現(xiàn)實。 至此，長株潭三市間初步形成地鐵、城鐵、高鐵、高速公路、城際快速路等協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)。
長株潭接駁更便捷，都市圈眼看著更近了！
