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市占率提升?降價撬銷量?2025年新能源車的這些看點(diǎn)值得看

2025-01-07 08:58:19 [來源:長沙晚報] [作者:曹開陽 實(shí)習(xí)生 鐘俊杰] [編輯:劉茜]
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市占率提升?降價撬銷量?固態(tài)電池量產(chǎn)車面市?

2025年,新能源車的這些看點(diǎn)值得看|“經(jīng)濟(jì)觀察”專欄

長沙晚報全媒體記者 曹開陽 實(shí)習(xí)生 鐘俊杰

近日,新能源車企相繼公布2024年銷量成績單,比亞迪、小米、零跑等超額完成銷量目標(biāo),以蔚來為代表的資深派造車新勢力卻未能得償所愿。至此,2024年新能源車企激戰(zhàn)落下大幕。

2025年伊始,新能源汽車領(lǐng)域可能出現(xiàn)哪些新的變化,又有哪些不得不關(guān)注的精彩看點(diǎn)?

看點(diǎn)一 新能源車市占率持續(xù)提升?

雖然各新能源車企在2024年銷量目標(biāo)達(dá)成率上表現(xiàn)不一,新能源車總體銷售情況卻是可圈可點(diǎn)。在當(dāng)年12月份銷量尚未納入統(tǒng)計的前提下,中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測,2024年新能源汽車的銷量將超過1200萬輛,占新車總銷量的40.3%。而事實(shí)上,2024年新能源車新車市占率是不斷攀升的,有多個月份超過50%。2024年1月至11月,新能源汽車的生產(chǎn)與銷售分別達(dá)到了1134.5萬輛和1126.2萬輛,與去年同期相比分別增長了34.6%和35.6%,表現(xiàn)遠(yuǎn)勝傳統(tǒng)燃油車型。

這一趨勢也從已公布2024年數(shù)據(jù)的新能源車企銷售情況得到體現(xiàn):比亞迪年銷量達(dá)427萬輛,超額完成360萬輛的銷量目標(biāo);小米、零跑、吉利汽車均超額完成全年銷量目標(biāo),分別實(shí)現(xiàn)超13.5萬輛、29.4萬輛、217萬輛的銷量。燃油車和新能源車此消彼長的對比,更能從兩種車型都生產(chǎn)的車企2025年銷售計劃得到直觀呈現(xiàn),如吉利汽車2025年銷量目標(biāo)定為271萬輛,相比2024年增長約25%,其新能源汽車銷量目標(biāo)為150萬輛,占比高達(dá)55.35%。

合資品牌也有可能為新能源車的市占率繼續(xù)提升添上一把火。在近日舉行的湖南蘭天集團(tuán)東風(fēng)日產(chǎn)2024年2萬臺交付暨東風(fēng)日產(chǎn)新能源長沙門店形象升級啟動式上,東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司中方總經(jīng)理高政浩明確表示,未來一年多東風(fēng)日產(chǎn)將投放5款全新的新能源車型,覆蓋純電、插混、增程等多動力模式,實(shí)現(xiàn)智能化與電動化的并行發(fā)展。

看點(diǎn)二 新能源車以價格沖銷量?

2024年,單從新能源車企來說(不考慮車商優(yōu)惠促銷),大部分有過以降價撬動銷量的舉措,只是很多時候是以推出新款車型直接重新定價或是“權(quán)益贈送”的形式呈現(xiàn)。即便價格頗為堅挺的特斯拉也在2024年歲末時宣布降價,且是其在中國市場最受歡迎的Model Y。作為新能源車中國市場銷冠的比亞迪也在2024年尾放出大招,宣布旗下王朝網(wǎng)的第二代宋Pro DM-i和秦PLUS EV榮耀版,以及海洋網(wǎng)的海獅05 DM-i均為9.98萬元起,還有煥新禮、金融禮、充電禮、延保禮之類的權(quán)益贈送。由此可見,2025年新能源車價格戰(zhàn)很難?;?。

市場現(xiàn)狀更是暗流涌動,近日記者收到的極氪品牌銷售顧問發(fā)來的促銷短信顯示,今年1月新春購車政策包括:開票價20萬元以上車型,直接減1萬元(杭州蕭山區(qū)極氪專用補(bǔ)貼),且不限制開票地;新購用戶再疊加寧波5000元消費(fèi)券;置換用戶再疊加貴州1.95萬元現(xiàn)金。同時還有免息兩年、三電終身質(zhì)保、免費(fèi)終身流量等權(quán)益。

面對新能源車企不斷放出價格戰(zhàn)大招,即便是以往高高在上的豪華品牌也感覺難以招架,去年寶馬就曾明確表示掛出“免戰(zhàn)牌”,調(diào)整各寶馬4S店銷量考核目標(biāo)。

事實(shí)上,在幾乎所有市場領(lǐng)域發(fā)展迅猛時,價格戰(zhàn)都是普遍現(xiàn)象??梢灶惐鹊氖?,網(wǎng)約車市場各品牌都血拼過價格,但是隨著淘汰賽的深入,在小品牌退出、若干大品牌分好“蛋糕”后,價格戰(zhàn)大概率會逐漸歸于平靜。而目前雖然有一批如威馬、知豆等品牌被淘汰出局,但新能源車的市場份額仍沒有達(dá)到穩(wěn)定的瓜分狀態(tài),因此一旦車企為保量、沖量,新一輪價格戰(zhàn)就仍有可能隨時打響。

看點(diǎn)三 固態(tài)電池量產(chǎn)車上市?

2025年新能源車市場最受技術(shù)派關(guān)注的看點(diǎn)無疑是采用固態(tài)電池的新能源車是否會量產(chǎn)上市。

固態(tài)電池相較目前新能源車采用的電池,優(yōu)勢顯而易見,包括能量密度更高、充電速度更快、安全性更高、循環(huán)壽命更長等。更令人震驚的是,搭載固態(tài)電池的新能源車充滿一次電后,可輕松行駛1000多公里。面對這樣的數(shù)據(jù),難怪有業(yè)內(nèi)人士驚嘆,固態(tài)電池新能源車一經(jīng)上市,傳統(tǒng)燃油車的市場空間必將被進(jìn)一步大幅壓縮。

雖然國內(nèi)汽車廠家包括比亞迪、奇瑞,以及電池制造商寧德時代都宣布已研發(fā)出固態(tài)電池,但囿于成本高、產(chǎn)業(yè)鏈不成熟、量產(chǎn)工藝復(fù)雜等問題,固態(tài)電池至今尚未被搭載在量產(chǎn)車型上。不過,已有多家車企宣布了其固態(tài)電池的“上車”計劃,如:廣汽集團(tuán)表示其固態(tài)電池已取得突破性進(jìn)展,計劃在2026年實(shí)現(xiàn)裝車搭載;上汽集團(tuán)計劃在2025年建成固態(tài)電池產(chǎn)線,2026年實(shí)現(xiàn)電池量產(chǎn)并完成樣車測試,2027年推出搭載固態(tài)電池的新車型;豐田計劃2025年推出第一款配備全固態(tài)電池的混動車型,2027—2028年開始銷售全固態(tài)電池EV。

雖然從目前可知的信息似乎還較難看到2025年上市銷售量產(chǎn)固態(tài)電池新能源車的消息,但是在激烈的市場競爭下,一步領(lǐng)先、步步領(lǐng)先的優(yōu)勢是眾多車企無比看重的,這就決定了固態(tài)電池量產(chǎn)車的出現(xiàn)很可能會較已公開宣布的信息提前,且只要在“點(diǎn)”上有所突破,就極可能形成“面”上的覆蓋,讓固態(tài)電池量產(chǎn)車如雨后春筍般出現(xiàn)。

當(dāng)然,新能源車今年的看點(diǎn)絕不止以上三個,還有比如智能化程度是否會有質(zhì)的飛躍、中國新能源車“出海”速度會不會進(jìn)一步加速,這些都會讓2025年的汽車市場無比精彩,值得消費(fèi)者密切關(guān)注。

來源:長沙晚報

(一審:蔣宇 二審:余畫 三審:譚登)
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